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内外部承压三次下调盈利预期 戴姆勒欲借裁员缩减11亿美元成本

2022年05月08日
       11月14日, 戴姆勒公司抛出重磅新闻。其宣告方案减少旗下梅赛德斯奔跑轿车部分的职工数量, 以节约本钱, 助力完成向自动驾驶和电动化的颠覆性转型。公司方面称, 此次大规模裁人意欲在2022年末之前节约逾越11亿美元的本钱。戴姆勒首席执行官康林松表明, 此次将在全球范围内减少1100个领导职位, 占到了办理层的10%。此外, 戴姆勒还将减少奔跑货车事务3亿欧元的人事本钱和2.5亿欧元的固定本钱。戴姆勒财政压力由来已久本年以来三调盈余预期事实上, 早在11月12日戴姆勒集团出资者大会举办前, 欧洲当地言论就传出戴姆勒将2020年盈余预期下调数十亿美元。在11月14日戴姆勒举办的出资者日活动上, 自5月份顶替蔡澈成为掌门人的康林松初次与出资者面临面沟通。因为遭到2020年二氧化碳合规本钱和轿车出售市场下行的阻力,

在本年连续发布赢利预警之后, 康林松不得不勇士断腕, 担负起重振集团, 一起保证戴姆勒技能抢先的压力。
       注意到, 戴姆勒的财政压力其实由来已久。初次发布盈余预警可追溯到2018年。数据显现, 2018年, 戴姆勒运营赢利为111亿欧元, 同比下滑22%, 净赢利降至76亿欧元, 同比下降29%;进入2019年后, 颓势难改, 戴姆勒先后三次下调盈余预期。戴姆勒还对外表明, 2019年公司赢利或呈现阻滞, 估计与2018年相等。记者看到, 虽然施行了一系列变革, 但向电动化转型的昂扬本钱以及留传的柴油车排放造假问题, 仍使得奔跑2019年的息税前赢利率预期降至3%至5%。此前, 戴姆勒集团发布第二季度财报显现, 虽然戴姆勒运营收入到达426.5亿欧元, 同比增加5%, 但受42亿欧元特别开销和新车销量下滑的影响, 戴姆勒第二季度的息税前亏本15.6亿欧元, 成为戴姆勒自2010年来呈现的初次季度亏本;本年上半年, 高达60亿元的特别开销更是将戴姆勒旗下乘用车的出售回报率拉低至1.4%,

远远低于去年同期的8.7%。此外, 在未来投入预算方面, 戴姆勒方案在2022年前出资100亿欧元用于新能源轿车的研制和新建工厂, 乃至远超戴姆勒一年净赢利。为此, 康林松就任之初就表明, 到2025年梅赛德斯奔跑将紧缩研制本钱。而作为全面减少本钱方案中的一部分, 天然牵出了戴姆勒此次全球范围内的裁撤1100个领导职位的大动作。值得注意的是, 全球轿车市场下行的布景下, 其他轿车厂商相同也在减少本钱。
       10月份, 福特轿车宣告下调全年成绩预期;而大众轿车首席财政官弗兰克威特也在近来揭露表明, 未来两年将是轿车厂商们共克时艰的两年。内外部承压扁平化办理降本增效财报显现, 本年第三季度戴姆勒息税前赢利到达26.9亿欧元, 同比增加8%。可以说相较上半年成绩呈现了显着回暖。但是, 对此康林松难言达观。“未来有必要大幅下降本钱, 继续增强现金流。”康林松以为, 假如出资者对戴姆勒一味抱有不切实际的财政预期, 戴姆勒的久远开展才能可能会遭到严重冲击。集团掌门人的如此审慎并非严苛。事实上, 面临欧盟碳排放法规的继续收紧、“新四化”的大幅投入以及来自传统轿车以外的竞赛压力, 作为从前的全球轿车产业产品和盈余的领头羊, 戴姆勒一方面抵挡着传统车企的产品竞赛力和盈余才能的追逐, 另一方面, 包含特斯拉等在内新式草创车企, 也日益成为觊觎其江湖位置的不稳定要素。
       记者注意到, 作为老牌竞赛对手, 得益于宝马X3、X4以及i系列的旺销, 宝马本年上半年销量同比增加1.6%, 也成为BBA中总销量仅有坚持增加的企业;奥迪方面, 集团上半年获利颇丰至25.8亿欧元。一起依据奥迪集团猜测, 公司全年将完成盈余, 估计其运营出售回报率为7.0%至8.5%。反观电动车特斯拉, 2018年24.5万辆的交给量(仅为戴姆勒集团的7.2%), 却凭仗德国4号超级工厂利好音讯的加持, 市值一度冲高至630亿美元, 不只成功逾越戴姆勒627亿美元市值, 更是荣膺全球轿车制造商市值第三名。资深轿车分析师林示表明, 面临轿车行业向电气化和自动化的转型, 包含戴姆勒在内的传统轿车制造商势必要投入很多资金用于企业转型, 这就要求从安排架构上加强本钱管控, 节约开支, 愈加扁平高效地提高运营功率。
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